Entrega de bicicletas en 2024

22/05/2022

Después del año Xacobeo 2022, vamos observando que muchas cosas ya no son como en el pasado. Hay muchas cosas muy positivas, hay mucha más gente conociendo la espiritualidad del Camino, conociendo la historia de nuestro país, la riqueza cultural que atesoramos en el Camino con impresionantes templos rehabilitados e inigualables catedrales.

En la parte que nos toca, por fortuna, las bicicletas también son técnicamente superiores a las de hace 18 cuando empezamos en el Camino. Es cierto que allá por 2004 todo era muy rudimentario pero hemos sido testigos de cambios a mejor, de cómo los problemas con las bicicletas de hace 18 años casi han desaparecido, a saber: “no sé cómo poner los pedales”, “cómo tengo que girar el manillar?”, “cómo se cambia un pinchazo?”,...

Quizás porque las marcas de bicicletas han ido evolucionando, quizás porque los peregrinos también, quizás porque nosotros también, el Camino en bicicleta ha dado un importante cambio y se ha incrementado el tráfico como nunca. La eliminación de restricciones provocadas por el Covid-19 se ha convertido en una explosión sin precedentes de peregrinos en bicicleta. Esto ha hecho que dos de los tipos de empresas que intervienen en el alquiler de bicicletas se hayan visto desbordados.

Las empresas de transporte han sido unas de ellas. Hasta 2015, la cosa se había comportado relativamente bien, éramos pocas empresas en el Camino y eran capaces de gestionar los paquetes grandes que comportan el envío de bicicletas. Además, las bicicletas eran de un tamaño normal para la época, con ruedas de 26” y un tamaño más o menos manejable. Pero desde 2015 se empezaron a popularizar las ruedas de 27.5” y las bicicletas aumentaron de tamaño, al tiempo que las cajas también. Desde entonces notamos los primeros problemas graves en cuanto al transporte y manejo de bicicletas por parte de los repartidores y nuestros quebraderos de cabeza empezaron a ser frecuentes. Pero resulta que a partir de 2018 entran en juego las bicicletas de rueda de 29” y las E-Bikes, y esto ha derivado en un colpaso parcial de los servicios de transporte, unidos a la eclosión del comercio eléctronico y la nefasta centralización de servicios de atención al cliente, como hizo SEUR -nuestro antigüo gestor de logística-.

Tras el fin de las restricciones provocadas por el Covid-19, Cycling the Camino tomó la decisión de cambiar de compañía de transporte y, actualmente, enviamos casi el 99% de las bicicletas con MRW. La cosa va un poco mejor, tienen mejor atención directa al cliente, pero siempre encontraremos determinados problemas. Vista la situación y como queremos mejorar año a año, Cycling the Camino compró una furgoneta para este año, con el objetivo de hacer parte de las entregas en los hoteles y evitar golpes, retrasos y reclamaciones. Pero hay muchos Caminos y no podemos llegar al 100% de las entregas. Esto provoca que agrupemos parte de las mismas en varios días de margen (un máximo de 5 días) para que nada falle. En cadena, esto ha hecho que no todos los hoteles estén contentos de este cambio.

Y es que los hoteles son el segundo tipo de empresa desbordada por el subidón de las bicicletas en el Camino de Santiago. Como tenemos que hacer las entregas con varios días de antelación, algunos han mostrado muchos problemas, coste e, incluso, algún rechazo, a recibir las bicicletas de los peregrinos. No solo con las nuestras, sino también con las de MRW. El motivo para que MRW entregue una bicicleta antes de tiempo es porque las cajas son tan grandes que no caben todas en las furgonetas y, por ello, hay veces que tienen que hacer una misma entrega en varios días.Cuando nosotros las enviamos, ponemos una fecha de entrega, pero no siempre pueden adaptarse a esa fecha por espacio o gestión.

Desde Cycling the Camino entendemos el “problema” que genera recibir una bicicleta con varios días de antelación, pero ellos también deben entender que tienen peregrinos en bicicleta y les genera un beneficio. Son muy pocos los que cobran o ponen problemas para recibirlas, pero desde Cycling the Camino nos vemos obligados a informar a nuestros clientes para que sepan cuáles ponen problemas por lo que pondremos aquí un listado que iremos actualizando según avance el año. Empezaremos con los que ya sabemos que nos han puesto problemas:

St Jean Pied de Port: Gite Bidean, no quieren peregrinos con bicicletas
St Jean Pied de Port: Gite Le Chemins vers L'Etoile, no quieren peregrinos con bicicletas
Barcelos: In Barcelos Hostel & Guest House, no quieren bicicletas con más de 2 días de adelanto
San Sebastián: Pensión Koxka, no tienen sitio suficiente para almacenar bicicletas y sin recepción
San Sebastián: Hotel Antik, no quieren las bicicletas con más de 1 días de adelanto
Ponferrada: AC Ponferrada, no quieren las bicicletas con más de 2 días de adelanto
Vigo: Hotel Junquera, cargan al peregrino 8€/día por guardar la bicicleta
Santo Domingo de la Calzada: Pensión Miguel, no quieren bicicletas con más de 2 días de adelanto
Oporto: Selina Porto & Cowork, no quieren bicicletas con más de 2 días de adelanto
Oporto: TRYP by Wyndham Porto Centro Hotel, no quieren bicicletas con más de 2 días de adelanto
Oporto: Spot Family Guest Hoouse, cargan al peregrino 12€/día por guardar la bicicleta en parking
Oporto: Hotel Catalonia Porto, no quieren bicicletas con más de 2 días de adelanto
Oporto: Hostel Gaia Porto, no quieren bicicletas con más de 2 días de adelanto
Oporto: Porto Sky Hostel, no quieren bicicletas con más de 2 días de adelanto. Cobran extra
Oporto: Hotel Boavista, cargan al peregrino 4€/día por guardar la bicicleta en parking
Oporto: Hotel Vila Galé, no quieren bicicletas si el cliente no está presente
Oporto: Holiday Inn Express Porto City Centre, dicen que no tienen espacio para bicicletas
Oporto: Moov Porto Centro, hay que reservar plaza en el parking y cobran 15€/día y por bicicleta
Oporto: Carrís Porto Ribeiro, hay que reservar plaza en el parking y cobran 20€/día y por bicicleta
Muxía: Albergue @Muxía, tienen espacio reducido y no quieren almacenar bicicletas.

Volver al blog